Fokker B.I (Австро-Венгрия)

Fokker B.I (Австро-Венгрия)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker B.I (Австро-Венгрия)

Fokker B.I был австро-венгерским обозначением, присвоенным сорока самолетам Fokker M.7 и M.10, заказанным в начале Первой мировой войны. Два самолета были внешне похожи, с одинаковыми крыльями и очень похожими фюзеляжами, и оба оснащались двигателем Oberursel мощностью 80 л.с.

Первый австро-венгерский заказ на Fokker M.7 был размещен в сентябре 1914 года, еще до того, как самолет был фактически принят на вооружение. Первый самолет прибыл в январе-феврале 1915 года, а в феврале получил обозначение B.I. За этим последовал заказ на двенадцать Fokker M.10, снова размещенный в то время, когда сам самолет находился в стадии разработки. Наконец, еще четыре M.7 и двенадцать M.10 были заказаны в течение 1915 года.

Fokker B.I использовался как легкий самолет-разведчик, служил на Балканах вместе с Flik (Fliegerkompanie) 6, но вскоре был снят, потому что не справлялся с высокими горами Черногории. В 1915 году он также использовался на Восточном фронте Flik 14 и Flik 2 и на фронте Isonzo Fliks 4, 8, 12 и 19. Последними его пользователями на передовой были Flik 16 в Кернтене и Flik 17 в Тироле. После этого самолет использовался в качестве учебно-тренировочного с заменой единиц и оставался в эксплуатации до лета 1918 года.

B.I (M 7) Серия 03
Размах: 38,39 фута
Длина: 23,62 фута
Двигатель: 80 л.с. Oberursel
Максимальная скорость: 81 миль в час
Подъем на высоту 3300 футов: 8 минут
Подъем на высоту 6600 футов: 15 минут 30 секунд

B.I (M 10) Серия 03
Размах: 37 футов 1 дюйм
Длина: 24 фута 7 дюймов
Двигатель: 80 л.с. Oberusral
Максимальная скорость: 81 миль в час
Скорость подъема: 6600 футов за 25 минут.

Книги о Первой мировой войне | Предметный указатель: Первая мировая война


Fokker V.4 (Fokker D.VI)

Автор: штатный писатель | Последнее изменение: 31.07.2019 | Контент и копия Следующий текст является эксклюзивным для этого сайта.

Инженерный путь к классическому Fokker Dr.I Triplane, известному во время Первой мировой войны, прошел через несколько прототипов истребителей, представленных компанией. Вся линейка была вдохновлена ​​появлением Sopwith Triplane в конце 1916 - начале 1917 года, который сразу же стал успехом для союзников, предлагая беспрецедентные возможности маневрирования, высокий рабочий потолок и отличную скорость набора высоты по сравнению с более медленными. бипланы Fokker с более тяжелым вооружением того периода.

Первоначально задуманный как боевой биплан для правительства Австро-Венгрии после заказа 13 мая 1917 года, появление Sopwith Triplane привело к тому, что Фоккер пересмотрел этот тип как боевой триплан с трехстворчатой ​​конфигурацией (верхнее, среднее и устанавливаются нижние секции) - так родился Fokker V.4.

Крылья располагались перед кабиной в шахматном порядке и за двигателем, который устанавливался в носовой части. Фюзеляж самолета по своей общей форме имел плоские бортики и обладал обычными качествами - неподвижное колесное шасси, установленное под лобовой массой самолета, пара горизонтальных оперений и один (очень хорошо закругленный) вертикальный оперение. . Двигатель приводил в движение стандартный двухлопастной деревянный винт в носовой части, а пилот сидел в открытой кабине. Самолет приводился в движение 9-цилиндровым роторно-поршневым двигателем Le Rhone мощностью 120 лошадиных сил.

Интересно, что трехплоскостная конфигурация крыла опиралась на консольную установку, поскольку не было приспособлено межплоскостных распорок для дополнительной поддержки - это отличалось от доработанного триплана Dr.I, который еще не появился. Кроме того, верхнее крыло в сборе имело более широкий размах, чем две нижние части, причем они были равны друг другу.

V.4 совершил свой первый полет в мае 1917 года, что привело к установке сбалансированных элеронов и рулей высоты для улучшения управления. Изгиб крыла оказался проблемой во время этих ранних полетов, и наконец к крыльям были добавлены межпланетные стойки I-типа. Второй прототип V.4 был заказан 5 июля 1917 года.

В качестве истребительной разработки V.4 предназначался для установки двух 7,92-мм пулеметов серии LMG 08/15, синхронизированных для стрельбы через вращающиеся лопасти винта. Они были заложены перед кабиной и обстрелялись через нос самолета обычным способом.

Поскольку V.4 страдал от высоких управляющих сил, он не был представлен для официальных испытаний немецкой авиационной службой - вместо этого он был отправлен австро-венгерским властям для проверки в конце августа 1917 года, в то время как Fokker сосредоточился на двух других проектах триплана - V .5 и V.6 прототипы (V.5 становится непосредственной основой для Dr.I).

Технические характеристики на этой странице являются чистой оценкой со стороны автора.


Фоккер М 10

В Фоккер М 10 представлял собой двухместный разведывательный / учебно-боевой биплан с одноотсечным крылом, оснащенный средствами управления перекосом крыла по крену, приводимый в действие 7-цилиндровым двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 и 160 л.с. Несколько самолетов М 10 были закуплены Императорскими и Королевскими авиационными войсками Австро Венгрии.

Во время Первой мировой войны Имперские и Королевские авиационные войска (в просторечии известные как Австро-Венгерская воздушная служба или K.u.K. Luftfahrtruppen) испытывали недостаток в производственных мощностях по производству самолетов, закупая их у своего немецкого союзника. В 1916 году Fokker M 10 был приобретен в двух версиях с однотактным крылом в качестве модели. Fokker M 10E (E для Einstielig), известный в Luftfahrtruppen как Фоккер Б.И.), а Fokker M 10Z (Z для Zweistielig), с двухсекционным крылом (известный в Luftfahrtruppen как Фоккер Б.II). Ώ]

Односекционный крылатый M 10E (B.I) был оснащен 7-цилиндровым двигателем Oberursel U.0 мощностью 60 л.с. (80 л.с.). роторный двигатель и был заимствован непосредственно от более раннего Fokker M 7, который с 1915 года эксплуатировался военно-морской авиационной службой Kaiserliche Marine. Самолеты были почти идентичны, за исключением усовершенствованной и усиленной ходовой части и стоек центральной секции.

Первая машина, 03.61, был доставлен в апреле 1916 года. Из-за отсутствия двигателей следующие 19 самолетов прибыли в августе 1916 года, а последние три - в сентябре 1916 года. Все самолеты служили в качестве невооруженных учебно-тренировочных самолетов для Flek 4, Flek 6 и Flek 8 до конца года. war Единственным исключением стала первая поставленная машина 03.61, которая послужила испытательным полигоном для различных установок вооружения.


СОДЕРЖАНИЕ

Центральные державы состояли из Германской империи и Австро-Венгерской империи в начале войны. Позднее в 1914 году к нему присоединилась Османская империя, а в 1915 году - Королевство Болгария. Название «Центральные державы» происходит от местоположения этих стран, все четыре (включая другие группы, которые их поддерживали, за исключением Финляндии и Литвы) находились между Российская империя на востоке и Франция и Великобритания на западе. Финляндия, Азербайджан и Литва присоединились к ним в 1918 году, незадолго до окончания войны и после распада Российской империи.

  • Союзные и центральные державы во время Первой мировой войны
  • Союзные державы
  • Союзные колонии, доминионы, территории или оккупации
  • Центральные державы
  • Колонии или занятия центральных держав
  • Нейтральные страны

Центральные державы состояли из следующих стран: [3]

Нация Вступил в Первую мировую
Австро-Венгрия 28 июля 1914 г.
Германская Империя 1 августа 1914 г.
Османская империя 2 августа 1914 г. (секретно)
29 октября 1914 г. (публично)
Королевство Болгарии 14 октября 1915 г.

Экономическая статистика центральных держав [примечания 3] [4]
численность населения
(миллионы)
Земля
(млн км 2)
ВВП
(млрд долларов)
ВВП на душу населения
($)
Германская империя (1914) Материк 67.0 0.5 244.3 3,648
Колонии 10.7 3.0 6.4 601
Общий 77.7 3.5 250.7 3,227
Австро-Венгрия (1914) 50.6 0.6 100.5 1,986
Османская империя (1914) 23.0 1.8 25.3 1,100
Королевство Болгарии (1915) 4.8 0.1 7.4 1,527
Общий 156.1 6.0 383.9 2,459
Военная статистика Центральных держав [5]
Мобилизован Погиб в бою Раненый Пропавший без вести Всего жертв Процент потерь от общего числа мобилизованных сил
Германская Империя 13,250,000 1,808,546 (13.65%) 4,247,143 1,152,800 7,208,489 66%
Австро-Венгрия 7,800,000 922,500 (11.82%) 3,620,000 2,200,000 6,742,500 86%
Османская империя 2,998,321 325,000 (10.84%) 400,000 250,000 975,000 34%
Королевство Болгарии 1,200,000 75,844 (6.32%) 153,390 27,029 255,263 21%
Общий 25,257,321 3,131,890 8,419,533 3,629,829 15,181,252 66%

Германия Править

Обоснование войны Править

В начале июля 1914 года, после убийства австро-венгерского эрцгерцога Франца Фердинанда и непосредственной вероятности войны между Австро-Венгрией и Сербией, кайзер Вильгельм II и правительство Германии сообщили правительству Австро-Венгрии, что Германия будет поддерживать свой союз. с Австро-Венгрией и защитить ее от возможного вмешательства России в случае войны между Австро-Венгрией и Сербией. [6] Когда Россия провела всеобщую мобилизацию, Германия сочла этот акт провокационным. [7] Российское правительство пообещало Германии, что его всеобщая мобилизация не означала подготовку к войне с Германией, а была реакцией на события между Австро-Венгрией и Сербией. [7] Германское правительство считало обещание России не вести войну с Германией бессмысленным в свете своей всеобщей мобилизации, а Германия, в свою очередь, мобилизовалась на войну. [7] 1 августа Германия направила России ультиматум, заявив, что, поскольку и Германия, и Россия находятся в состоянии военной мобилизации, между двумя странами существует эффективное состояние войны. [8] Позже в тот же день Франция, союзник России, объявила о всеобщей мобилизации. [8]

В августе 1914 года Германия вела войну с Россией, ссылаясь на агрессию России, о чем свидетельствует мобилизация российской армии, которая привела к мобилизации Германии в ответ. [9]

После того, как Германия объявила войну России, Франция в своем союзе с Россией подготовила всеобщую мобилизацию в ожидании войны. 3 августа 1914 года Германия ответила на это действие объявлением войны Франции. [10] Германия, столкнувшаяся с войной на два фронта, приняла так называемый план Шлиффена, в котором немецкие вооруженные силы должны были пройти через Бельгию и повернуть на юг, во Францию, в сторону французской столицы Парижа. Этот план должен был быстро одержать победу над французами и позволить немецким войскам сосредоточиться на Восточном фронте. Бельгия была нейтральной страной и не могла допустить, чтобы немецкие войска пересекали ее территорию. Германия проигнорировала бельгийский нейтралитет и вторглась в страну, чтобы начать наступление на Париж. Это заставило Великобританию объявить войну Германской империи, поскольку это действие нарушило Лондонский договор, подписанный обеими странами в 1839 году, гарантирующий бельгийский нейтралитет и защиту королевства в случае отказа страны.

Впоследствии несколько государств объявили войну Германии в конце августа 1914 года: Италия объявила войну Австро-Венгрии в 1915 году, а Германия - 27 августа 1916 года, США объявили войну Германии 6 апреля 1917 года, а Греция объявила войну Германии в июле 1917 года. .

Колонии и зависимости Править

С момента своего основания в 1871 году Германская империя контролировала Эльзас-Лотарингию как «имперскую территорию», отошедшую от Франции после франко-прусской войны. Он проходил в составе суверенной территории Германии.

Во время Первой мировой войны Германия удерживала несколько африканских колоний. Все африканские колонии Германии были захвачены и оккупированы союзными войсками во время войны.

Камерун, Германская Восточная Африка и Германская Юго-Западная Африка были немецкими колониями в Африке. Тоголенд находился под протекторатом Германии в Африке.

Концессия залива Киаучжоу была немецкой зависимостью в Восточной Азии, арендованной у Китая в 1898 году. Японские войска оккупировали ее после осады Циндао.

Немецкая Новая Гвинея находилась под протекторатом Германии в Тихом океане. Он был оккупирован австралийскими войсками в 1914 году.

Германское Самоа находилось под протекторатом Германии после Трехсторонней конвенции. Он был занят экспедиционным корпусом Новой Зеландии в 1914 году.


Наследие Энтони Фоккера началось с «Spin» в 1911 году. Хотя «Spin» на самом деле был разработан Якобом Гёдекером, Энтони Фоккер продолжил усовершенствование и коммерциализацию самолета, благодаря чему его запомнили как первый самолет Fokker [5].

Мировая война 1

Немецкое правительство заставило Фоккера и Хьюго Юнкерса работать вместе. Результатом этого сотрудничества стали некоторые известные ранние самолеты Fokker, такие как Fokker E.III, Fokker Dr.I и Fokker D.VII. Все они были построены для немецкой армии для использования во время Первой мировой войны. Фоккер получил дальнейшую известность благодаря своему изобретению синхронизатора, которое позволяло стрелять из пулемета через винт, что привело к превосходству в воздухе, кратко известному как Fokker Scourge. Знаменитый триплан Fokker Dr.I использовал Манфред фон Рихтгофен, Красный Барон, в конце своей карьеры, который одержал более четверти из своих 80 побед в воздушных боях на самолетах Fokker.

Тем не менее, некоторые из первых монопланов Fokker были недостаточно испытаны и имели тенденцию к короблению и разрушению при жестком маневрировании. К моменту ввода в строй Dreidekker компании Fokker удалось решить эти проблемы.

Межвоенный

После окончания войны условия Версальского договора запрещали Германии строить какие-либо самолеты или авиадвигатели. В 1919 году Fokker вернулся в Нидерланды и основал новую авиастроительную компанию Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), предшественницу Fokker Aircraft Company. Несмотря на строгие условия разоружения в Договоре, Фоккер не вернулся домой с пустыми руками: ему удалось переправить через германо-голландскую границу целый поезд военных самолетов D.VII и C.I и запасных частей. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин, но его внимание сместилось с военных самолетов на гражданские.

С 1919 года Энтони Фоккер начал проникать в гражданскую авиацию с первым четырехместным самолетом F.II Fokker, специально построенным для пассажирских перевозок. За ними последовал другой пассажирский самолет. В частности, одиннадцатиместный F.IV был очень успешным в достижении многих впечатляющих мировых рекордов в то время. Самым продаваемым самолетом Fokker в период между двумя мировыми войнами был трехмоторный пассажирский самолет F.VII с первым в мире двигателем с воздушным охлаждением, 230 из которых были построены [6].

К 1930 году 172 из 596 самолетов, эксплуатируемых европейскими авиакомпаниями, были Fokkers, 54 авиакомпании во всем мире имели самолеты Fokker, а в 22 странах самолеты Fokker производились по лицензии. Многие из сегодняшних глобальных авиакомпаний начали или расширили свои воздушные перевозки с помощью самолетов Fokker в первые годы своего существования, например KLM, но также и Lufthansa, которая начала свой первый (и международный) рейс на Fokker-Grulich F.ll 6 апреля 1926 года. Другие известные авиакомпании В те дни самолеты Fokker эксплуатируют PanAm, TWA, Mexicana и Alitalia среди многих других известных авиакомпаний [7].

Нидерландская авиастроительная компания в Амстердаме

«Нидерландская компания по производству самолетов в Амстердаме» - это название торговой организации, созданной в Нью-Йорке. Боб Нордейн сыграл важную роль в этом офисе. Ранее он имел опыт работы с Сопвитом, Колховеном, Армстронг-Уитворт и British Aerial Transport Company. Покинув Fokker, он основал в Монреале компанию «Noorduyn Aircraft Limited». Позднее эта организация произвела большое количество «гарвардцев» и «норвежцев» [8].

Атлантическая авиастроительная корпорация и компания Fokker Aircraft

Так назывались американские фабрики Fokker. Позже Atlantic Aircraft Corporation стала Fokker Aircraft, General Aviation, а затем и North American Aviation (NAA) Company [9].

Создан в начале 1923 года и начал активную деятельность в мае, реконструировав 100 самолетов D.H.4. Имеет патентные права и лицензию на постройку самолетов Fokker в США и в значительной степени связан с Энтони Фоккером, который отправился в США в 1922 году и сыграл определенную роль в основании компании в Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси. Фоккер также был консультантом по дизайну других американских компаний. AO-1 представлял собой двухместный самолет типичной формы биплана Fokker для артиллерийского наблюдения. XLB-2 (официально именовавшийся Atlantic-Fokker или Atlantic (Fokker)) 1927/28 года был первым двухмоторным бомбардировщиком-монопланом американского авиакорпуса. Тип не принят, несмотря на опыт Fokker в области больших гражданских монопланов. C-2 и C-2A конца 1920-х годов также были типичными свободнонесущими монопланами типа Fokker с высокорасположенным крылом [10].

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны завод Fokker использовался немецкой оккупацией. Строящимся на конвейере самолетам было приказано закончить, это были остатки гидросамолетов-торпедоносцев T8W и шесть G1B (заказанных Финляндией).

Ф.В.Сикац был нацистским представителем, руководившим заводом Fokker. Бывший директор ван Тиджен был арестован немцами в ноябре 1940 года за нежелание сотрудничать с ним, но позже был освобожден из-за отсутствия улик. Позже во время войны ван Тиджен был заключен в концлагерь Бухенвальд, так как тайно работал на союзников. Там он пережил войну [11].

Производственные мощности

Несмотря на увеличение штата с 1700 (в 1940 г.) до 5000 (в 1944 г.), производство было меньше довоенного из-за пассивного сопротивления голландцев. Самолеты, над которыми конструкторское бюро Fokker работало во время войны, - это гидросамолет Arado Ar196 и летающая лодка Dornier Do24. На производственных линиях был изготовлен учебно-тренировочный самолет Bucker Bu181, а также различные компоненты для других самолетов.

Ближе к концу войны производственные мощности были разграблены немцами, материалы и машины вывезены в Германию. Фабрика Fokker была лишена всего полезного [12].

Самолет летал

Самолеты Fokker, использовавшиеся во время Второй мировой войны, управлялись различными странами, как странами Оси, так и союзниками.

  • Самолет-разведчик C5
  • Самолет-разведчик C10
  • Истребитель D21 Этот тип использовался в голландских LVA («Lucht-Vaart Afdeling», т. Е. В авиакорпусе), ВВС Дании и Финляндии. Финны использовали свои D21 против русских на протяжении большей части Второй мировой войны, купив 7 и построив еще 38 по лицензии. На D21 летали несколько финских асов [13].
  • Воздушный крейсер G1 Некоторые из них использовались с LVA, хотя не вся партия заказанных G1A была доставлена, когда немцы атаковали. Некоторые готовые экспортные версии (G1B), заказанные Финляндией, пошли на вооружение. После майских дней почти все голландские G1 были уничтожены. Партии продуктовой линейки были обработаны и использованы немцами в качестве инструкторов, при этом один G1 и два сотрудника Fokker (Leegstra и Vos) сбежали в Англию, несмотря на ограниченное количество топлива, поставляемого немцами [14].
  • F36 (FXXXVI) Этот пассажирский самолет вскоре использовался ВВС Великобритании, но был выведен из эксплуатации после крушения [15].
  • F22 (FXXII) они были введены в эксплуатацию в № 1680 Western Isles Communications and Transport Flight. Один пример даже сохранился до 1947 года, когда его судьба решила нехватка запасных частей [16].
  • Бомбардировщик-торпедоносец T8W T8W использовался как британцами, так и ускользнувшими версиями на (голландской) площади 320 кв. М, а также немцами. Британцы использовали 8 T8W (голландские коды R1, R3, R6-11. Британские коды AV958-965). Через некоторое время британцам пришлось вывести T8W из эксплуатации из-за отсутствия запчастей и потерь. [17].

1945 - 1979

После Второй мировой войны компания Fokker возобновила свою деятельность в области авиации с помощью правительства Нидерландов и некоторых промышленников. Именно здесь отношения между Stork и Fokker официально оформляются, поскольку Stork просят назначить место в Консультативном совете Fokker. Аист делал это до 1996 года.

В ноябре 1958 года компания Fokker поставила компании Aer Lingus свой первый после войны турбовинтовой самолет - Fokker F27 Friendship. На сегодняшний день F27 стал самым продаваемым турбовинтовым самолетом в мире. Всего по лицензионному соглашению было построено 786 самолетов F27, 581 самолет Fokker и 205 самолетов Fairchild. Самолет до сих пор остается настоящей «рабочей лошадкой» среди многих авиакомпаний по всему миру. После того, как F27 Fokker поставил свой первый реактивный самолет, Fokker F28 Fellowship, LTU в Германии в феврале 1969 года. Всего было построено 241 самолет, и, наконец, Fokker 100 заменил F28 в 1986 году.

После постройки сотен других военных истребителей, таких как Gloster Meteor и F104 Starfighter, Fokker в семидесятых годах собрал 300 истребителей F-16 для ВВС Нидерландов, а также для ВВС Дании и Норвегии. Также Fokker попросили стать ассоциированным производителем Airbus A300, первого самолета Airbus. Сегодня Fokker по-прежнему производит подвижные части крыла A300, которые в общей сложности составляют около 6% от общей стоимости самолета [18].

К концу 60-х годов Фоккер основал отдел, специализирующийся на космических технологиях, официальный старт был в 1968 году. Одним из первых проектов было технико-экономическое обоснование проекта ANS («Astronomische Nederlandse Satelliet». Голландский голландский астронический спутник). ANS был запущен 30 августа 1974 года. Этот успех привел к проекту IRAS ("InfraRood Astronomische Satelliet". Голландский астрономический инфракрасный спутник), этот проект был инициирован несколькими голландскими промышленными сторонами вместе, Fokker взял на себя ведущую роль в этом проекте. . В конечном итоге проект IRAS стал совместным проектом США, Великобритании и Нидерландов и был запущен в 1983 году [19].

1980 - 1996

В 1983 году Fokker одновременно выпустил на рынок преемников F27 и F28, Fokker 50 и Fokker 100. Fokker 50 совершил свой первый полет в декабре 1985 года. Самолет, как и Fokker 100, был самолетом с новейшими технологиями. всего было изготовлено 212 экземпляров. В августе 1987 года первый Fokker 50 был доставлен в Ансетт, Австралия. На год позже, чем Fokker 50, Fokker 100 совершил свой первый полет в ноябре 1986 года, а компания Swissair в качестве стартового заказчика приняла поставку первого самолета в феврале 1988 года. Всего было изготовлено 278 самолетов Fokker 100. Позже были разработаны две производные семейства. Сначала Fokker 70, укороченная версия Fokker 100, из которых было построено 47 машин. Во-вторых, Fokker 60 был запущен как расширенный военный вариант Fokker 50 для ВВС Нидерландов [20].

Мировой авиакризис 1990-х годов, жесткая конкуренция и неустойчивый доллар, к сожалению, положили конец Fokker в марте 1996 года [21]. 22 января 1996 года совет директоров Daimler-Benz решил сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе и разорвал связи с Fokker. На следующий день суд Амстердама продлил временную защиту кредиторов. 15 марта компания Fokker была признана банкротом. Те подразделения компании, которые производили детали и выполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту, были переданы Stork N.V., теперь она известна как Stork Aerospace Group. Stork Fokker существует для того, чтобы поддерживать ремаркетинг существующих самолетов компании: они ремонтируют и перепродают F50 и F100, а также переделывают несколько F50 в транспортные самолеты. Специальные проекты включали разработку версии F50 Maritime Patrol и F100 Executive Jet. За этот проект Stork получил в 2005 году премию Aerospace Industry Award в категории «Воздушный транспорт» от журнала Flight International.

1996 и позже

После банкротства Fokker компания еще не прекратила свое существование. Части продолжались, потому что они были прибыльными (Fokker Space), другие были проданы Stork. Самым важным изменением было то, что остатки Fokker перестали строить и проектировать полные самолеты, вместо этого акцент сместился на поставщика конкретных деталей.

Fokker Space / Голландский космос

Этот филиал был выделен в 1995 году, потому что он был прибыльным сам по себе. В 2002 году Fokker Space сменила название на «Dutch Space» [22].

В 2005 году компания EADS захватила компанию Dutch Space, которая до сих пор находится в городе Лейден [23]. По состоянию на 2007 год в компании Dutch Space работает около 260 человек, что делает ее крупнейшей компанией в области космических технологий в Нидерландах. Организация также объединяется с другими (голландскими) технологическими фирмами [24].

Дочерняя компания Stork

В 1996 году компания Stork приобрела Fokker, и компания успешно превратилась из интегратора самолетов в специалиста в области конструкций, электромонтажа и услуг с впечатляющим портфолио. В 2002 году Stork Aerospace получает награду Flight за разработку Glare, в 2003 году Stork Aerospace открывает новый объект для Glare. Glare - это революционно новый материал FML (Fiber Metal Laminate), площадь 500 м2 которого используется в Airbus A380. В 2003 году компании Lockheed Martin и Northrop Grumman выбрали Stork Aerospace в качестве основного поставщика электропроводки, открывающихся в полете дверей и тормозного оборудования для Lockheed Martin JSF (Joint Strike Fighter). В 2005 году Stork Aerospace получает награду Flight Award за успешные программы ремаркетинга самолетов Fokker. Программы Future 50 и Future 100. В 2006 году Stork Aerospace приобретает AIRINC в США. В 2007 году компания Stork Aerospace была выбрана поставщиком закрылков для самолетов Boeing 747-800. этот заказ считается прорывом в отношениях с Boeing Commercial Airplanes [25].

Реккоф

Rekkof Aircraft - голландская компания, стремящаяся возобновить производство модернизированных версий региональных самолетов Fokker F70 и Fokker F100, поскольку производство этих самолетов было остановлено, когда Fokker был объявлен банкротом в 1996 году. Впервые они объявили о своих планах в конце 2003 года и намереваются сначала возобновить производство. запустите Fokker F70NG (NG, что означает «Следующее поколение») и, если позже будет размещено достаточно заказов, также Fokker F100NG. Заметными изменениями моделей NG станут винглеты и другие двигатели. Также упоминалась возможная третья пока безымянная удлиненная версия самолета. Реккоф считает, что для этого самолета существует достаточный рынок, и что его дизайн все еще может конкурировать с аналогичными современными региональными авиалайнерами от таких производителей, как Embraer и Canadair. Однако, несмотря на то, что Реккоф несколько раз с начала 2004 г. по середину 2005 г. неоднократно называл объявление о стартовом заказчике и возобновление производства «неизбежным», ни один из планов Реккофа до настоящего времени не реализовался. KLM, нынешний пользователь самолетов Fokker и предложенный в качестве стартового заказчика, отрицает, что ведет переговоры с Rekkof. Хотя Rekkof заявила, что предпочитает собирать самолеты в Нидерландах, с указанием аэропортов Лелистад и Энсхеде Твенте в качестве возможных мест сборки, Бангалор в Индии теперь также упоминается как возможное место, а индийская инженерная фирма Cades Digitech планирует инвестировать 300 миллионов долларов США на сборочном предприятии [26].

Rekkof Aircraft является частью Panta Holdings BV, которая также владеет авиакомпаниями VLM Airlines и Denim Air, использующими самолеты Fokker 50.


СОДЕРЖАНИЕ

Происхождение Править

K.u.k. Кригсмарине не было официально создано до 18 века, но его происхождение можно проследить до 1382 года, когда Триест вошел в состав Австрийского герцогства. В XIII и XIV веках Триест стал морским торговым соперником Венецианской республики, которая периодически оккупировала адриатический портовый город между 1283 и 1372 годами. По условиям Туринского мира в 1381 году Венеция отказалась от притязаний на Триест. и ведущие граждане Триеста обратились к Леопольду III, герцогу Австрийскому, с просьбой сделать порт частью своих владений. Соглашение о включении Триеста в состав Австрийского герцогства было подписано в замке Грац 30 сентября 1382 года. [3] [4]

В то время как в Австрии был порт с включением Триеста, городу была предоставлена ​​большая степень автономии, и сменявшие друг друга герцоги Австрии мало обращали внимания на порт или идею развертывания военно-морского флота для его защиты. До конца 18 века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот. [4] Во время Тридцатилетней войны генералиссимус Альбрехт фон Валленштейн был награжден герцогствами Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров, а также получил титул «Адмирал Северного и Балтийского морей» императором Священной Римской империи Фердинандом II в 1628 году после того, как набрал очки. несколько военных побед против Дании-Норвегии на севере Германии. [5] Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд, который сопротивлялся капитуляции Францбурга и последующей осаде с помощью датских, шотландских и шведских войск, удар, который лишил его доступа к Балтийскому морю и возможности бросить вызов военно-морской мощи Скандинавские королевства и Нидерланды. [6] Убийство Валленштейна руками его собственных офицеров в 1634 году помешало развитию австрийского флота в Северном или Балтийском морях. [4]

Следующее вторжение Австрии в морские дела произошло не на море, а на реке Дунай. Во время Великой турецкой войны принц Евгений Савойский использовал небольшую флотилию кораблей вдоль Дуная для борьбы с Османской империей, практика, которую Дом Габсбургов использовал ранее в 16-17 веках, чтобы сражаться во время многочисленных войн Австрии с османами. . Эти речные флотилии в основном укомплектовывались экипажами, прибывшими из прибрежных портов Австрии, и играли значительную роль в переброске войск через Дунай, а также в отказе Турции от контроля над стратегически важной рекой. [4]

Однако Австрия осталась без надлежащего морского флота, даже после того, как необходимость в нем стала очевидной из-за бомбардировки французским флотом порта Триест во время войны за испанское наследство. Не имея морской мощи, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или направить свою мощь в Адриатическое или Средиземное моря. [4] Война закончилась подписанием Утрехтского, Раштаттского и Баденского договоров. По условиям Раштаттского договора Австрия получила Испанские Нидерланды, Неаполитанское королевство, Сицилийское королевство, Сардинское королевство и Миланское герцогство. [7] Хотя контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей Испании в 1734 году во время Войны за польское наследство, [8] эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды предоставили Австрии больший доступ к морю, чем когда-либо прежде. [9]

После войны за испанское наследство Австрия снова заинтересовалась созданием собственного флота для защиты своих теперь многочисленных прибрежных владений. Это совпало с растущим интересом большинства европейских стран к меркантилизму, основанием и развитием колоний, а также с учреждением зарубежных торговых компаний в начале 18 века. Однако самое большое препятствие для Австрии в ее участии в зарубежной торговле и военно-морских предприятиях лежит в географическом положении страны. Несмотря на то, что у Австрии протяженная береговая линия вдоль Адриатического моря, основные порты, которыми она располагала на основном побережье, были изолированы от Вены большими австрийскими Альпами. Кроме того, не было крупных рек, связывающих австрийские порты на Адриатике с внутренними частями страны. В Австрии также были три основных судоходных реки, протекающих по стране: Эльба, Одер и Дунай. Тем не менее, Эльба и Одер протекали через Прусское королевство, прежде чем впасть в Северное и Балтийское моря соответственно, в то время как устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти страны оставались основными соперниками Австрии на протяжении 18 века, не позволяя австрийцам использовать ее основные реки для выхода к морю. [10]

Компания Остенде Править

После войны за испанское наследство крупнейший выход Австрии к морю лежал в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Несмотря на то, что Австрийские Нидерланды не прилегали к остальной части Австрии, они находились в границах Священной Римской империи, где доминировали Габсбурги. На территории также находились многочисленные порты с легким доступом к Атлантическому океану, такие как Гент, Антверпен, Брюгге и Остенде. Тем не менее, экономика Австрийских Нидерландов была очень изолирована от остальной части Австрии, и большинство правителей Габсбургов мало обращали внимания на провинцию. [10] Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, предпочел остаться в Вене и руководить политикой через своего избранного представителя, Эркюля-Луи Туринетти, маркиза Пре. [11]

Однако успех голландской, британской и французской Ост-Индских компаний на протяжении 17 и начала 18 веков привел к тому, что купцы и судовладельцы Остенде захотели установить прямые торговые отношения с Ост-Индией. [12] В декабре 1722 года Карл VI предоставил Остенде Компанию 30-летнюю хартию на ведение торговли с Восточной и Вест-Индией, а также с Африкой. [13] Компания Остенде оказалась чрезвычайно прибыльной, и между 1724 и 1732 годами было отправлено 21 судно компании для ведения торговли в Карибском бассейне, Африке и особенно в Азии. Наиболее прибыльными рейсами компании Остенде был Кантон, поскольку рост цен на чай привел к высокой прибыли судов, ведущих торговлю с Китаем. В период с 1719 по 1728 год компания Остенде перевезла из Китая 7 миллионов фунтов чая, примерно половину от общего количества, привезенного в то время в Западную Европу, что поставило компанию в один ряд с Ост-Индской компанией в торговле чаем. [14] Компания Остенде, однако, просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие устава компании из-за британских дипломатических запросов после Венского договора, и компания прекратила свою деятельность в 1731 году. [14] [13]

Карл VI и Мария Тереза ​​Править

Полагая, что «мореходство и торговля являются главными столпами государства» [10], император Священной Римской империи Карл VI участвовал в других проектах, помимо создания компании Остенде, с целью увеличения торгового флота Австрии и создания надлежащего военно-морского флота для его защиты. Это включало строительство новой дороги через перевал Земмеринг, чтобы связать Вену с Триестом, и объявление Триеста и Фиуме свободными портами в 1719 году. [10] Чтобы помочь защитить австрийских торговцев от пиратства в Адриатическом и Средиземном море, Карл VI также купил трехпалубный 80-пушечный линейный корабль третьего ранга Камберленд из Великобритании в 1720 году. Корабль был переименован в Сан-Карлос и размещен вне Неаполя. [15]

На Адриатике Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая итальянских и испанских офицеров. Этот адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галер. Всего этот адриатический флот имел 500 орудий и экипаж из 8000 человек. Однако после распада Остенде в 1738 году император учредил комитет для проверки статуса австрийского Адриатического флота. В его отчете был сделан вывод, что флот «мало полезен, требует больших затрат и находится под угрозой поражения в случае нападения». [13] Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI отказался от своего Адриатического флота и перебросил большинство офицеров и членов экипажа в австрийскую Дунайскую флотилию. [13]

После смерти Карла VI 19 октября 1740 года Саксония, Пруссия, Бавария и Франция отказались от прагматической санкции 1713 года, которая проложила путь дочери Карла, Марии Терезии, унаследовать его. [16] Фридрих II Прусский почти сразу же вторгся в Австрию в декабре 1740 года и захватил богатую Габсбургскую провинцию Силезию в семилетнем конфликте, известном как Война за австрийское наследство. [17] Этот конфликт оказался в первую очередь сухопутной войной для Австрии, что привело к тому, что военно-морскими делами пренебрегла недавно коронованная Мария Тереза, которая провела всю войну, озабоченная тем, чтобы обеспечить себе наследство австрийского престола, а не для восстановления бывшего флота своего отца на Адриатике. [13]

К тому времени, когда в 1756 году началась Семилетняя война, в Австрии все еще не было надлежащего флота. Вражеские пираты и каперы, а также берберийские корсары серьезно препятствовали торговому флоту Австрии, до такой степени, что большая часть морской торговли Австрии приходилась на иностранные корабли. Отсутствие каких-либо военно-морских сил для защиты австрийского судоходства заставило графа Кауница настаивать на создании небольшого отряда фрегатов для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя война вынудила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее береговой линии вдоль Адриатического моря, что помешало программе Кауница добиться успеха. [13]

В 1775 году была предпринята еще одна попытка создать зарубежную торговую компанию с учреждением Австрийской Ост-Индской компании. Первый рейс компании под руководством Уильяма Болтса в Индию начался 24 сентября 1776 года с корабля «Индиаман». Джузеппе и Тереза из Ливорно в Великом герцогстве Тоскана, которым правил сын Марии Терезии Леопольд. Bolts также получил 10-летний чартер на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой. [18]

Австрийская Ост-Индская компания ознаменовала первую попытку Австрии создать заморские колонии. В течение следующих двух лет Bolts основала фабрики на Малабарском побережье, на юго-восточном побережье Африки в заливе Делагоа и на Никобарских островах. [13] Эти предприятия в конечном итоге потерпели неудачу из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые принудительно выселили Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского залива соответственно. Более того, австрийское правительство не желало провоцировать другие иностранные державы после того, как им пришлось вести две крупные континентальные войны всего за 20 лет. Вена также не желала оказывать значительную денежную поддержку ни компании, ни созданию военно-морского флота, достаточно большого, чтобы защитить ее интересы. Частично это было связано с тем, что австрийское правительство ожидало, что порты Триест и Фиуме несут расходы по строительству и содержанию флота. [13]

Создание австрийского военно-морского флота Править

Австрийский флот был окончательно создан в 1786 году, когда император Иосиф II купил в Остенде два катера, каждый из которых был вооружен 20 пушками, и отправил их в Триест. Иосиф II также представил австрийский военно-морской флаг, который состоял из красно-бело-красного штандарта с короной эрцгерцогства Австрии слева. До этого австрийские корабли ходили под желто-черным флагом Габсбургской монархии. Иосифа II Морской флаг оставался военно-морским флагом Австрии, а затем Австро-Венгрии до середины Первой мировой войны [19].

Начало Французской революции в 1789 году и последовавшие за ней Французские революционные войны сильно изменили политическое лицо Европы и привели к крупнейшему на тот момент времени расширению австрийского флота. При преемнике Иосифа II, Леопольде II, австрийский флот формально располагался за пределами порта Триеста.В 1797 году по договору Кампо-Формио между Францией и Австрией, положившему конец войне Первой коалиции, Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и некоторые острова в Средиземном море, включая Корфу и некоторые острова в Адриатике, находящиеся под контролем Венеции. Венецианская республика и ее территории были разделены между двумя государствами, и Австрия получила город Венецию вместе с Истрией и Далмацией. Военно-морские силы и объекты Венеции также были переданы Австрии и стали основой формирования будущего австрийского флота. [1]

Договор Кампо Формио привел к тому, что Австрия стала крупнейшей и действительно единственной военно-морской державой на Адриатике. До включения остатков венецианского флота австрийский флот состоял только из двух катеров, купленных в 1786 году, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. В то время как Венеция пострадала от французской оккупации, а корабли, приобретенные Австрией в результате аннексии города, позволили австрийскому флоту вырасти примерно до 37 судов к началу войны Второй коалиции в 1799 году. Эти корабли в основном состояли из небольших прибрежных судов. около 111 орудий и 787 членов экипажа между ними. Это все еще оставалось очень небольшими военно-морскими силами, которые, имея в среднем всего три орудия и 21 член экипажа на корабль, были в значительной степени неспособны проецировать мощь за пределы Адриатики или защищать австрийское судоходство в Средиземном море. Когда австрийская армия взяла Анкону в 1799 году, три бывших венецианских линейных корабля, Лахарп, Стенгель а также Бейранд, были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что у каждого корабля было 74 орудия, что намного больше, чем у любых других судов в Адриатике, австрийское правительство предпочло продать корабли для разбивания, чем включить их в состав военно-морского флота. [20]

В конце 18 века было введено несколько новых правил, касающихся военно-морской деятельности. Они включали в себя указание офицерам воздерживаться от чрезмерного крика при отдаче команд в плавании, указание капитанам каждого корабля военно-морского флота не проводить бизнес-операции от своего имени и приказ хирургам проводить дезинфекцию своих судов несколько раз в день, чтобы предотвратить вспышку болезни. любого заболевания. Наиболее заметное постановление предписывало морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинство австрийских военно-морских офицеров были итальянцами или испанцами, и итальянский оставался основным языком офицерского корпуса до 1848 года. Это изменение политики, однако, отражало желание Австрии изменить порядок своей многоэтнической Империи в сторону немецких государств Священного Писания. Римская империя. [21]

Наполеоновские войны Править

17 марта 1802 года эрцгерцог Австрийский Карл, выступая в роли «генерального инспектора военно-морского флота», приказал создать в Венеции Императорскую и Королевскую военно-морскую кадетскую школу (немецкий: k.u.k. Marine-Kadettenschule). [22] Эта школа в конечном итоге переехала в Триест в 1848 году и изменила свое название на «Императорская и Королевская военно-морская академия» (нем. k.u.k. Морская Академия). [23]

Австрия снова боролась против Франции во время Второй и Третьей коалиций, когда после сокрушительного поражения при Аустерлице император Священной Римской империи Франциск II был вынужден согласиться на Прессбургский договор, ослабивший Австрийскую империю и реорганизовавший Германию под наполеоновским отпечатком, известным как Конфедерация. Рейна.

Считая свое положение императора Священной Римской империи несостоятельным, Франциск отрекся от престола Священной Римской империи 6 августа 1806 года и объявил о роспуске Священной Римской империи в той же декларации. Это был политический шаг, подрывающий легитимность Рейнской конфедерации. Двумя годами ранее, в ответ на то, что Наполеон стал императором Франции, Франциск возвел Австрию в статус империи. Следовательно, после 1806 года он правил как император Австрии Франциск I. [24] Этот шаг означал, что военно-морские силы под знаменем Священной Римской империи были теперь восстановлены как полностью входящие в состав австрийского флота. [25]

Три года спустя Австрия снова объявила войну Франции, начав войну Пятой коалиции. После поражения Австрии в битве при Ваграме Империя потребовала мира. В результате Шенбруннский договор наложил жесткие условия на Австрию. Австрии пришлось передать Зальцбургское герцогство Королевству Бавария и потерять доступ к Адриатическому морю, уступив прибрежные территории Гориция и Градиска и Имперский вольный город Триест вместе с Карниолой, Маршем Истрии, западная Каринтия. с Восточным Тиролем и хорватскими землями к юго-западу от реки Савы до Французской империи. Западная Галиция была передана Варшавскому герцогству, а Тарнополь - Российской империи. Эти условия уничтожили береговую линию Австрии вдоль Адриатического моря, тем самым уничтожив австрийский флот, а его военные корабли были переданы французам для охраны недавно сформированных иллирийских провинций. Между 1809 и 1814 годами не было австрийского побережья, а следовательно, и флота, который мог бы защищать его. [25]

Модернизация военно-морского флота Править

После Венского конгресса и Парижского договора 1815 года береговая линия Австрии была восстановлена. По условиям Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы вновь созданному Соединенному Королевству Нидерландов, а Австрия получила Ломбардию-Венецию в качестве компенсации. Эти территориальные изменения дали Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет и несколько меньших кораблей, которые французы оставили в Венеции во время наполеоновских войн. Десятилетия войны, в которой Австрия участвовала с 1789 года, поставили Империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей были проданы или брошены по финансовым причинам. [25]

Однако к концу десятилетия австрийский флот начал восстанавливаться. Рост австрийского военно-морского флота в годы после Венского конгресса был в значительной степени обусловлен политическими потребностями, а также экономическими условиями. Брак между эрцгерцогиней Марией Леопольдиной и императором Бразилии Педро I в 1817 году стал первым, когда корабль австрийского флота пересек Атлантический океан в Америку, а эрцгерцогиня путешествовала на фрегатах. Августа а также Австрия в Рио-де-Жанейро. [25] Три года спустя фрегат Каролина сопровождал посла Австрии в Бразилию через Атлантику, прежде чем отправиться в Китай, что стало первым случаем, когда корабль австрийского военно-морского флота отправился в Восточную Азию. В течение 1820-х и начала 1830-х годов австрийская торговля на Дунае и в Средиземном море быстро росла. В 1830 году была основана австрийская компания Danube Steam Navigation Company, а в 1834 году - ее пароход. Мари Дороти стал первым в своем роде, который путешествовал по Средиземному морю во время путешествия между Триестом и Константинополем. В 1836 г. австриец Ллойд (нем. Österreichischer Lloyd) был основан. В то время как торговый флот Австрии рос на протяжении 1820-1830-х годов, австрийский флот рос вместе с ним, чтобы обеспечивать защиту в открытом море. [26]

Во время греческой войны за независимость австрийский флот вступил в бой с греческими пиратами, которые регулярно пытались атаковать австрийское судоходство, чтобы помочь финансировать восстание Греции против османского владычества. В тот же период берберийские корсары продолжали охотиться на австрийские корабли в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы значительно увеличили ресурсы военно-морских сил Австрии, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн. [27] В 1829 году два австрийских корвета, бриг и шхуна под командованием капитан-лейтенанта (нем. Korvettenkapitän) Франц Бандиера плавал на атлантическом побережье Марокко, чтобы добиться освобождения австрийского торгового судна, захваченного пиратами. [28] В то время как миссия привела к возвращению экипажа корабля, марокканцы отказались вернуть корабль, что привело к австрийской бомбардировке Лараша. В результате этого действия Марокко вернуло захваченное австрийское судно, а также возместило ущерб Вене. Бомбардировка Лараша привела к прекращению нападений североафриканских пиратов на австрийские корабли в Средиземном море. [27]

К 1830-м годам началась попытка модернизации военно-морского флота. Правительство Австрии выделило новое финансирование на строительство дополнительных кораблей и закупку нового оборудования. Самым заметным изменением, которое было предпринято, было включение пароходов, с первым таким кораблем в австрийском флоте, 500-тонным (492-длинно-тонным) гребным пароходом. Мария Анна, строящийся в Фиуме. Мария Анна Первые испытания прошли в 1836 году. [29] В 1837 году эрцгерцог Фридрих Леопольд поступил на военно-морской флот. Решение Фридриха присоединиться к флоту, третьему сыну эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. Во время службы во флоте Фридрих провел множество модернизационных реформ, стремясь сделать австрийский флот менее «венецианским» по характеру и более «австрийским». [30]

Восточный кризис 1840 года Править

Фридрих и австрийский флот впервые столкнулись во время Восточного кризиса 1840 года. После победы над Османской империей во время Первой египетско-османской войны Мухаммед Али из Египта завоевал большую часть Сирии. В 1839 году османы попытались вернуть себе эти территории, но после решительного поражения в битве при Незибе Османская империя оказалась на грани краха. [31] Посредством Лондонской конвенции Великобритания, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предложила Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, номинально оставаясь частью Османской империи, если он уйдет из большей части Сирии. Однако Мухаммед Али не решился принять это предложение, и в сентябре 1840 года европейские державы предприняли попытку вступить в бой с силами Мухаммеда Али.

Впоследствии британские и австрийские военно-морские силы блокировали дельту Нила и 11 сентября 1840 года обстреляли Бейрут. 26 сентября Фридрих, командующий австрийским фрегатом Guerriera, при поддержке англичан обстрелял порт Сидон. Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмовали его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. После захвата Сидона австрийская военно-морская эскадра направилась к Акко, который в ноябре обстрелял город, разрушив его прибрежные укрепления и заставив замолчать городские орудия. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десант и поднял османский, британский и австрийский флаги над цитаделью Акко после ее захвата. [32] За руководство во время кампании эрцгерцог Фридрих был награжден орденом Кавалер Военного Ордена Марии Терезии. В 1844 году эрцгерцог Фридрих был произведен в звание вице-адмирала и стал главнокомандующим флотом в возрасте 23 лет, но его пребывание на посту главы австрийского флота закончилось всего через три года после его назначения, когда он умер. в Венеции в возрасте 26 лет. [33]

Революции 1848 года Править

После успешной революции во Франции в феврале 1848 года, свергнутой королем Луи Филиппом I и созданием Второй Французской республики, революционный пыл вспыхнул по всей Европе. В Вене канцлер Австрии Клеменс фон Меттерних оставил свой пост и уехал в изгнание в Лондон, в то время как император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп Австрии привели к революциям в Австрии, которые приняли несколько различных форм. Среди немецких австрийцев широко преобладали либеральные настроения, которые еще больше осложнялись одновременными событиями в германских государствах. Венгры в составе Империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революции в Венгрии. Итальянцы в составе Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами Итальянского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италии». [34]

Революция в Вене вызвала антигабсбургские беспорядки в Милане и Венеции. Фельдмаршал Йозеф Радецкий не смог победить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии-Венеции и был вынужден приказать своим войскам эвакуироваться из западной Италии, отводя свои войска обратно к цепи оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известной как Квадрилатеро. Поскольку сама Вена была в центре восстания против Габсбургской монархии, Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, что привело к Первой итальянской войне за независимость. [35]

Первая война за независимость Италии Править

Венеция в то время была одним из крупнейших и важнейших портов Австрии, и начавшаяся здесь революция чуть не привела к распаду австрийского флота. Австрийский командующий Венецианской военно-морской верфью был забит до смерти своими людьми, в то время как глава морской гвардии города не смог оказать никакой помощи для подавления восстания, поскольку большинство людей под его командованием дезертировало. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий флотом, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинство из которых были венецианцами, и впоследствии был взят в плен и взят в плен. [36] К концу марта австрийские войска в Венеции были вытеснены из города, и австрийский флот, казалось, рушился, поскольку многие из австрийских моряков и офицеров были итальянского происхождения. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конце концов освободили итальянских моряков от их долга и разрешили им вернуться домой. Несмотря на то, что эта операция оставила флот в значительной степени недоукомплектованным, она предотвратила любой широкомасштабный распад внутри военно-морского флота, от которого австрийская армия неоднократно страдала в Италии. [36]

Потеря такого количества итальянских членов экипажа и офицеров означала, что на оставшихся кораблях, которые не попали в руки повстанцев в Венеции, не хватало многих экипажей. Из примерно 5000 человек, которые были членами австрийского флота до революции, осталось только 72 офицера и 665 матросов. Дальнейшим осложнением ситуации для австрийского флота стала потеря Венецианскими повстанцами военно-морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких судов меньшего размера. [36] Потеря вице-адмирала Мартини также была ударом для австрийцев, поскольку флот сменил не менее четырех главнокомандующих в течение трех месяцев после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года. Захват Мартини покинул флот. без командира в пятый раз за столько месяцев. [36] После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временным командованием генерала графа Франца Дьюлаи. Дьюлаи вспомнил все австрийские корабли в Средиземном море, Адриатике и Леванте. Из-за близкого расположения Триеста к частям Италии, восставшим против австрийского правления в то время, Дьюлаи также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского флота. Это был первый раз, когда город использовался в качестве австрийской военно-морской базы, и с 1848 года город продолжал служить базой для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны [37]. блокада Венеции с целью помочь австрийской армии, которая в настоящее время борется с итальянскими националистами, захватившими город. [38]

Между тем состояние австрийцев продолжало тускнеть. Папские государства и Королевство Обеих Сицилий присоединились к войне на стороне Сардинии, [39] [40] позже отправив военно-морские силы в Адриатику в сотрудничестве с Сардинией, чтобы помочь захватить Венецию. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких судов меньшего размера, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. Против этой силы австрийский флот насчитывал три фрегата от 44 до 50 орудий, два корвета от 18 до 20 орудий, восемь бригов от 6 до 16 орудий, 34 канонерские лодки с тремя орудиями каждый и два парохода с двумя орудиями. Несмотря на относительно большой размер для флотов на Адриатике, австрийскому флоту не хватало опыта против объединенных итальянских сил, и Дьюлаи решил отвести свои корабли в Полу. [38] После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размером австрийского флота, на Адриатике возникла тупиковая ситуация. Австрийский флот был слишком мал, чтобы идти в наступление против итальянцев, а командующий флотом Италии контр-адмирал Джованбаттиста Альбини получил приказ не атаковать порт Триест, поскольку его расположение в Германской Конфедерации может привлечь другие державы в центре. Европа против Сардинии. [41] Усилия Австрии по приобретению дополнительных военных кораблей у Соединенного Королевства, России, Османской империи и Египта закончились неудачей, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого использовались для ведения многочисленных наземных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами. а также война с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства - предшественника торпеды - для атаки итальянских кораблей также потерпели неудачу из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения разбить итальянский флот с помощью огневых кораблей были отвергнуты как «негуманный» способ ведения боя. [42] [а]

Тупиковая ситуация на Адриатике подошла к концу, когда Папская область и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны. [39] [40] Австрийские подкрепления укрепили силы Радецкого на итальянском полуострове, и после битвы при Кустозе в июле 1848 года ход войны повернулся в пользу Австрии. [43] 9 августа было подписано перемирие между Сардинией и Австрией, а месяц спустя адмирал Мартини был освобожден по обмену пленными и вернулся в качестве главы военно-морского флота. В то время как Мартини безуспешно лоббировал покупку новых пароходов для восстановления блокады Венеции, Сардиния возобновила войну с Австрией 12 марта 1849 года. Это привело к катастрофическому поражению Сардинии в битве при Новаре десять дней спустя. Решающее поражение вынудило короля Сардинии Карла Альберта отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положило конец Первой войне за независимость Италии в августе 1849 года. [44] Венеция была последним оплотом итальянских националистов, который пал. 27 августа 1849 года. [45] [b]

Последствия и последствия для ВМФ Править

Революции 1848 года стали поворотным моментом в истории австрийского флота. До этого времени во флоте преобладали итальянский язык, обычаи и традиции. До революции австрийский флот в основном состоял из итальянских членов экипажа, итальянский язык был основным языком, и даже итальянские названия кораблей использовались вместо немецких, таких как Липсия скорее, чем Лейпциг. Действительно, до 1848 года флот в основном считался «местным делом Венеции».[36] В годы после 1848 года большая часть офицерского корпуса военно-морского флота была родом из немецкоязычных частей Империи, в то время как большинство моряков прибыли из Истрии и побережья Далмации, что привело к появлению хорватов, немцев и даже венгров. быть представленным в рядах австрийского военно-морского флота. [36]

После взятия Венеции австрийцы приобрели несколько военных кораблей, которые строились или уже были пригодны для плавания. Большинство этих кораблей были добавлены к численности австрийского флота, что значительно увеличило размер и силу флота к 1850 году. [45] В Венеции была сохранена военно-морская верфь. Здесь австрийская винтовая канонерская лодка Керка (экипаж: 100 человек) спущен на воду в 1860 г. (в строю до 1908 г.).

Военно-морские силы Австрийской империи, январь 1850 г. [45]
Тип Число Пушки Тоннаж
Фрегаты 4 32–42 1200 тонн (1181 длинных тонн)
Корветы 6 20 800–900 тонн (787–886 длинных тонн)
Бриги 7 16 500 тонн (492 длинных тонны)
Разные парусные суда 10
Пароварки 4

В последние месяцы блокады Венеции датчанин датчанин Ханс фон Даллеруп был назначен главнокомандующим австрийским флотом. Император Франц Иосиф I выбрал Далерапа из-за его желания заменить итальянское влияние в военно-морском флоте. Дахлеруп провел множество личных реформ, таких как реорганизация структуры управления флотом, установление новых правил службы и создание школы для морских офицеров. Он также начал процесс замены итальянского на немецкий в качестве фактического разговорного языка австрийского военно-морского флота. Однако командный стиль Далерапа сильно противоречил преобладающей культуре в австрийском флоте, и он ушел в отставку спустя чуть более двух лет. [46]

Эпоха Фердинанда Макса Править

После двухлетнего переходного периода, в течение которого генерал-лейтенант граф Франц Вимпффен командовал флотом, в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I повысил своего младшего брата, эрцгерцога Фердинанда Максимилиана (обычно именуемого Фердинандом Максом) до звания контр-адмирала и получил имя. его главнокомандующий австрийским флотом. В 22 года Фердинанд Макс стал самым молодым Оберкомандант в истории австрийского флота, будучи на год моложе, чем когда эрцгерцог Австрии Фридрих принял командование флотом десятью годами ранее. [47]

Несмотря на свой возраст, тот факт, что он был во флоте всего четыре года, а также отсутствие опыта ведения боевых действий или командования в открытом море, Фердинанд Макс оказался одним из самых эффективных и успешных командиров австрийского флота в истории. . Он был описан Лоуренсом Сондхаусом в своей книге Империя Габсбургов и море: военно-морская политика Австрии, 1797–1866 гг. как «самый одаренный лидер, который когда-либо был или когда-либо будет у флота». [48] ​​Энтони Сокол описывает Фердинанда Макса в своей книге. Императорский и Королевский австро-венгерский флот как «один из самых талантливых князей Габсбургов. Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к службе, чтобы всячески ее продвигать». [49]

Фердинанд Макс упорно трудился, чтобы отделить австрийский флот от его зависимости от австрийской армии, которая номинально контролировала его дела. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился учредить морское министерство, которое курировало дела австрийского флота и австрийского торгового флота, и назначил его главой графа Маттаиса фон Викенбурга. В рамках этой новой системы Фердинанд Макс продолжал Оберкомандант, но он больше не отвечал за политическое руководство флотом. [50] В дополнение к поддержке создания Морского Министерства, Фердинанд Макс получил от Императора большую свободу управлять флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей. [51]

Развитие австрийского флота: 1854–1860 гг. Править

Фердинанд Макс немедленно приступил к работе по расширению австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей в снабжении австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата разрешить строительство нового сухого дока в Пола и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства в портах Пола, Триест и Венеция, крупнейших на Адриатике со времен наполеоновских войн. [51] Пола, в частности, привлекла к себе большое внимание, поскольку ее естественная гавань и стратегическое расположение вдоль Адриатического побережья Австрии позволяли пришвартованным там кораблям обеспечивать защиту Триеста, а также побережья Далмации. Хотя он использовался в качестве базы военно-морского флота во время революции 1848 года, небольшие верфи и портовые сооружения в сочетании с окружающими болотами препятствовали его развитию. Помимо нового сухого дока Полы, Фердинанд Макс осушил болота и построил для города новый арсенал. [49]

К 1855 году линейный корабль с винтовой тягой строился в Поле после неудачных попыток построить корабль с британскими и американскими судостроительными фирмами [52], в то время как два винтовых фрегата и два винтовых корвета строились в Триест и Венеция соответственно. [53] В течение года после повышения Фердинанда Макса до ОберкомандантВМС Австрии состояли из четырех фрегатов, четырех корветов и двух гребных пароходов, находящихся на действительной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил этот прогресс, купив паровой фрегат. Радецкий из Соединенного Королевства в 1856 году. Ее дизайн был использован при строительстве будущих кораблей военно-морского флота и положил начало современной судостроительной промышленности Австрии. С 1856 года большинство судов Австрии было построено на отечественных верфях. [49] Следующим строительным проектом Фердинанда Макса был последний австрийский линейный корабль, Кайзер. Она была введена в состав австрийского военно-морского флота в 1859 году после постройки на недавно построенной военно-морской верфи Пола между 1855 и 1858 годами [54].

В результате этих строительных проектов австрийский флот вырос до самого большого размера со времен войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, флот все еще был значительно меньше, чем его французские, британские или сардинские аналоги. [55] Действительно, австрийский военно-морской флот все еще пытался догнать технологические разработки, возникшие в первой половине 19-го века в отношении паровой энергии, когда возникла французская плавучая батарея с железным покрытием. Dévastation получил международное внимание после его использования во время Крымской войны в октябре 1855 года. Dévastation сигнализировал о начале появления броненосных военных кораблей в течение следующего десятилетия. [56] [57]

Действительно, технологическое и численное превосходство французского флота оказалось решающим в побуждении австрийского флота к порту вскоре после начала Второй войны за независимость Италии. [58] После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур, обнаружил, что французский император Наполеон III поддерживает союз с Сардинией после Крымской войны, в которой Франция и Сардиния были союзниками против Российской империи. После Пломбьерского соглашения 1858 года [59] Наполеон III и Кавур подписали секретный союзный договор против Австрии, согласно которому Франция будет помогать Сардинии в обмен на уступку Ниццы и Савойи Франции. [60] В первой половине 1859 года франко-сардинские силы быстро нанесли поражение австрийцам на суше, кульминацией чего стало сражение при Сольферино, в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту, предотвращая его использование. на время войны. [61] После поражения при Сольферино Австрия уступила большую часть Ломбардии и Милана Франции по Цюрихскому договору, который передал их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу. [62] [63]

В ответ на быстрое поражение Австрии во время Второй войны за независимость Италии, Фердинанд Макс предложил программу строительства военно-морского флота еще более масштабную, чем та, которую он инициировал после своего назначения на пост президента. Оберкомандант. Этот флот будет достаточно большим, чтобы не только показать австрийский флаг по всему миру, но и защитить свой торговый флот, а также помешать любым адриатическим амбициям растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы, проведенные в Австрии после поражения, а также недавнее введение броненосцев в состав флотов мира сделали предложение более дорогостоящим, чем он изначально планировал. [64] В то время как эрцгерцог ранее имел полную свободу действий военно-морских дел и наслаждался беспрецедентным выделением новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации, [65] недавние военные поражения Австрии и финансовые трудности сразу после войны война затормозила его планы относительно дальнейших строительных проектов. [64] Несмотря на эти препятствия, начало итальянской бронированной программы между 1860 и 1861 годами, вкупе с опасениями Австрии перед итальянским вторжением или высадкой морского десанта против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации, [66] [67] потребовало австрийский военно-морской ответ, чтобы противостоять растущей силе итальянской Regia Marina. [68]

Австро-итальянская гонка вооружений править

После Второй войны за независимость Италии Сардиния заказала у Франции два небольших броненосных корабля в 1860 году. [69] Пока эти корабли строились, итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал свою кампанию по завоеванию Южной Италии от имени Королевства Сардиния. Он быстро сверг Королевство Обеих Сицилий, крупнейшее государство в регионе, за считанные месяцы. [70] 17 марта 1861 года Виктор Эммануил II был провозглашен королем Италии. С объединением Италии различные военно-морские силы бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, названную Regia Marina (Королевский флот). [71] [72] К тому времени, когда двое Формидабилеброненосцы были введены в строй, они составили первые бортовые броненосцы итальянской Regia Marina. [73]

Следуя за этими кораблями, Италия начала масштабную программу по укреплению Regia Marina. Итальянцы считали, что создание сильного флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в великую державу. [74] Эти действия привлекли внимание Австрийской империи, которая относилась к Италии с большим подозрением и беспокойством, поскольку ирредентистские претензии итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция, Трентино и Триест. [75] [76] В ответ на растущую силу Regia Marina, Императорский австрийский флот впоследствии заказал два Drache-класса броненосцев в 1860 году. [77] В годы, сразу после объединения Италии, Австрия и Италия участвовали в гонке военно-морских вооружений, сосредоточенной на строительстве и приобретении броненосцев. Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась до конца пребывания Фердинанда Макса на посту президента. Оберкомандант. [78] [79]

Экспедиция Новара Править

Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал крупномасштабную научную экспедицию (1857–1859 гг.), В ходе которой фрегат SMS Новара стал первым австрийским военным кораблем, совершившим кругосветное плавание. Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием коммодора Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбаира, на борту которого находились 345 офицеров и экипаж, а также 7 ученых. Экспедиция была запланирована Императорской Академией наук в Вене и направлена ​​на получение новых знаний в таких дисциплинах, как астрономия, ботаника, зоология, геология, океанография и гидрография. SMS Новара отплыл из Триеста 30 апреля 1857 года, посетив Гибралтар, Мадейру, Рио-де-Жанейро, Кейптаун, остров Святого Павла, Цейлон, Мадрас, Никобарские острова, Сингапур, Батавию, Манилу, Гонконг, Шанхай, остров Пуинипет, Стюартс, Сидней ( 5 ноября 1858 г.), Окленд, Таити, Вальпараисо и Гравоза перед возвращением в Триест 30 августа 1859 г.

В 1863 году линкор Королевского флота HMS МальбороФлагман адмирала Чарльза Фримантла нанес визит вежливости в Пола, главный порт австро-венгерского флота. [80]

В апреле 1864 года эрцгерцог Фердинанд Максимилиан ушел с поста главнокомандующего флотом и принял трон Мексики от Луи Наполеона, став Максимилианом I Мексиканским. Он отправился из Триеста в Веракрус на борту SMS. Новара, в сопровождении фрегатов SMS Беллона (Австрийский) и Темис (Французский) и Императорская яхта Фантазия вывел шествие кораблей из своего дворца в замок Мирамар в море. [81] Когда он был арестован и казнен четыре года спустя, адмирал Вильгельм фон Тегеттофф был отправлен на борт Новара отвезти тело Фердинанда Максимилиана обратно в Австрию.

Вторая Шлезвигская война Править

Вторая Шлезвигская война была вторжением Пруссии и Австрии в Шлезвиг-Гольштейн в 1864 году. В то время герцогства входили в состав Датского королевства. Контр-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф командовал небольшой австрийской флотилией, которая шла из Средиземного моря в Северное.

9 мая 1864 года Тегеттофф командовал австрийскими военно-морскими силами в военно-морских действиях у Гельголанда со своего флагманского корабля SMS. Шварценберг. [80] Действие было тактической победой датских войск. Это была также последняя значительная военно-морская операция, в которой сражались эскадрильи деревянных кораблей, и последняя крупная военно-морская операция с участием Дании.


Инженерное дело: Fokker M 10

В Фоккер М 10 представлял собой двухместный разведывательный / учебно-боевой биплан с одноотсечным крылом, оснащенный средствами управления перекосом крыла по крену, приводимый в действие 7-цилиндровым двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 и 160 л.с. Несколько самолетов M 10 были закуплены Императорскими и Королевскими авиационными войсками Австро Венгрии.

Во время Первой мировой войны Имперские и Королевские авиационные войска (в просторечии известные как Австро-Венгерская воздушная служба или K.u.K. Luftfahrtruppen) испытывали недостаток в производственных мощностях по производству самолетов, закупая самолеты у своих Германия союзник. В 1916 году Fokker M 10 был приобретен в двух версиях с однотактным крылом в качестве модели. Fokker M 10E (E для Einstielig), известный в Luftfahrtruppen как Фоккер Б.И.), а Fokker M 10Z (Z для Zweistielig), с двухсекционным крылом (известный в Luftfahrtruppen как Фоккер Б.II). Ώ]

Однокрылый M 10E (B.I) оснащался 7-цилиндровым двигателем Oberursel U.0 мощностью 60 л. роторный двигатель и был заимствован непосредственно от более раннего Fokker M 7, который с 1915 года эксплуатировался военно-морской авиационной службой Kaiserliche Marine. Самолеты были почти идентичны, за исключением усовершенствованной и усиленной ходовой части и стоек центральной секции.

Первая машина, 03.61, был доставлен в апреле 1916 года. Из-за отсутствия двигателей следующие 19 самолетов прибыли в августе 1916 года, а последние три - в сентябре 1916 года. Все самолеты служили в качестве невооруженных учебно-тренировочных самолетов для Flek 4, Flek 6 и Flek 8 до конца года. war Единственным исключением стала первая поставленная машина 03.61, которая послужила испытательным полигоном для различных установок вооружения.


Детали моделей австро-венгерского флота

Вот список кораблей, которые будут покрыты:
-Дредноуты: Тегетхофф класс

-Дредноуты: Монарх, Габсбург, Герцог Карл, Радецкий классы

- Бронированные крейсеры: Kaiserin und Königin Maria Theresia, Kaiser Karl IV, Санкт-Георг.

-Круизеры: класс Panther, Tiger, класс Kaiser Franz Joseph, класс Zenta, Адмирал Спаун класс

-Уничтожители классов Huszàr, Tàtra. 2 класс: Метеор, Блиц, Планета, Трабант, Спутник, Магнит.

-Торпедные лодки (открытое море): Кайман класс, класс TB74, класс TB81F, класс TB98M, Natter, Viper, класс Python.

-Побережные ТБ: класс TbI, TbVII класс, класс Бассара, класс Спербера, класс С XXVII.

-Подводные лодки классов U1, U3, U5, U10, U14, U20, U27, U47

-Разное: броненосцы береговой охраны Erzerzog Albrecht, Custoza, Kaiser max, Prinz Eugen, Mars, школьные корабли (например, крейсеры-торпеды) минный заградитель класса Zara Chamaeleon, корабль-депо Gäa, классы речных наблюдателей Maros, Körös, Temes (2), класс Gleitboot MBT , MB164 MBT класс, Versuchsgleitsboot класс.


U10 класс

Австро-венгерские подводные лодки
Австрийцы построили немецкие подводные конструкции либо по лицензии, либо в собранном виде и доставили для завершения по железной дороге. Австро-Венгрия также получила в качестве подкрепления шестьдесят немецких подводных лодок, действующих под австрийским флагом, но с немецким экипажем. Они добились определенных успехов. В конце концов, австро-венграм также удалось захватить и повторно использовать французскую подводную лодку Curie, которая оказалась запутанной в сети, блокирующей гавань Пола. Он был переименован в U14.


сборка подводной лодки U-31 компанией Ganz-Danubius, 1916 год.Проекты австро-венгерского флота
Некоторые оригинальные проекты так и не были реализованы, например, использование небольшой научной подводной лодки Loligo, расположенной на озере Гарда, грузовой подводной лодки, такой как Deutschland (эксплойт ошеломил генеральный штаб австрийского ВМФ), и мини-подводные лодки, используемые на реке Дунай, чтобы помешать врагу. транспорты, проведение диверсий, разрушение мостов и т. д. & # 8230


SMS Viribus Unitis (Открытка)

Поздние крупные судостроительные проекты включали четыре новых дредноута. Тегетгофф класс, водоизмещением 24 000 тонн и вооружением 10 х 350 мм пушками. Спуск начался в 1914 г., планировался к запуску в 1915-1916 гг. И завершению в 1917-1919 гг. Три легких крейсера класса Zenta улучшенного Admiral Spaun, были приостановлены в 1914-1915 гг. Четыре эсминца Ersatz Tatra, также поставлены на киль. в 1917 году четыре океанических подводных аппарата типа U48, U50, четыре типа U52, восемь типов U101 и тридцать четыре U107, идентичных типу UD, построенному в Германии.

Большинство из них были начаты, но заброшены на разных этапах. Когда война закончилась, U50 был готов на 90%. Германия также отправила по железной дороге 6 типов LM, но ни одному из них не удалось добраться до Полы до конца войны.


Пушки СМС Тегетгофф


Версии самолетов [править | редактировать источник]

Тройная установка первых серийных образцов пулемета lMG 08 в Fokker E.IV Курта Винтгенса, май 1916 г. - эти пулеметы имеют "чрезмерно облегченные" рубашки охлаждения, которые вызывают проблемы с хрупкостью. Обратите внимание на использование того, что стало стандартным (для авиации) лентой для боеприпасов с двумя отверстиями.

На выставке представлена ​​более поздняя серийная версия lMG 08 с меньшим количеством прорезей, чем в первоначальной версии.

Облегченная версия с воздушным охлаждением, lMG 08, был разработан арсеналом Spandau как жестко установленный авиационный пулемет и был запущен в производство в 1915 году в виде одиночных артиллерийских установок для использования на E.I через серийные версии E.III Fokker Eindecker. Строчная буква "L" в начале префикса означает luftgekühlt (с воздушным охлаждением), а не Люфт (воздух). & # 911 & # 93 LMG 08 позже использовались парами к моменту появления истребителей-бипланов Fokker D.III и Albatros D.I в 1916 году в качестве стационарных и синхронизированных орудий с капотом, стреляющих через винт.Parabellum MG14, построенный DWM, был более легким (22 фунта 160 фунтов) и совершенно другим орудием системы Maxim с очень высокой скорострельностью (900 выстр / мин). Он был представлен в 1915 году и был, но не без серьезных проблем (как отмечал Отто Паршау), прототипом собственного моноплана A.16 / 15 Fokker A.III Паршау с Fokker. Stangensteuerung Синхронизатор орудия, полученный Паршау 30 мая 1915 г. & # 912 & # 93 и впервые использованный в большом количестве в качестве синхронизированного вооружения для стрельбы вперед на пяти экземплярах Fokker M.5K / MG. Eindecker серийный прототип самолета, и вскоре после этого служил в качестве универсального авиационного орудия наблюдателя для защиты тыла. Первоначальная модель пулеметов с передним капотом «Шпандау» lMG 08 с воздушным охлаждением лишилась ложа, рукоятки и сошек пехотных MG 08, но цилиндрическая водяная рубашка из листового металла диаметром 103 и 160 мм была изначально облегчена. с прорезями для охлаждения, и поскольку охлаждающая рубашка на пистолетах серии MG 08 была важной структурной опорой для ствола, чрезмерные прорези первоначального LMG 08 с воздушным охлаждением делали пистолет слишком хрупким до такой степени, что становилось невозможным установить дульный ускоритель, которым могли быть оснащены пехотные пушки MG 08 с водяным охлаждением. & # 913 & # 93 В более поздней модели пулемета с воздушным охлаждением lMG 08 не было прорезей на крайних концах цилиндрического элемента рубашки охлаждения, с площадью сплошного листового металла шириной 13 & # 160 см на казенной части и 5 & # 39; # Сплошная зона шириной 160 см на дульном конце, что придает оружию большую жесткость. Кроме того, lMG 08 сохранил без изменений прямоугольную ствольную коробку и затворную часть пехотного орудия MG 08 с водяным охлаждением. Позже ствольная коробка будет облегчена за счет «пониженной» верхней задней части и нижних передних углов, поскольку была разработана более развитая и облегченная версия LMG 08/15. LMG 08 и LMG 08/15 всегда использовались в качестве фиксированной синхронизированной стрельбы с прямым прицелом в двойных установках на немецких одноместных истребителях, впервые появившись наиболее заметно на серийных образцах истребителей Albatros DI и D.II Роберта Телена в в конце 1916 г. и по отдельности на немецком двухместном самолете наблюдения для синхронной стрельбы вперед. Устройство, иногда устанавливаемое на заднюю поверхность затыльника LMG 08/15, сообщало пилоту, сколько боеприпасов осталось для стрельбы, а позже значительным улучшением возможности использования орудия в воздухе стала установка устройства Клингстрома с правой стороны. ствольной коробки, что позволяло взвести и заряжать орудие одной рукой из кабины. Различные стили рукоятки взведения / заряжания эволюционировали с упрощенным характерным устройством взведения / заряжания с длинной ручкой, которое наконец стало предпочтительным в конце войны.

В LMG 08/15 использовались 30-миллиметровые ленты для боеприпасов с «двумя отверстиями» гибкого пулемета Парабеллум, а не более широкие ленты с «тремя отверстиями» наземного пистолета LMG 08/15. Вполне возможно, что эти ремни использовались, поскольку они были немного легче и менее громоздкими, чем более широкие ремни для наземных пистолетов с «тремя отверстиями», и, безусловно, предназначались для стандартизации, которая была бы проще для оружейников и, кроме того, позволяла использовать меньшие и более легкие трубы. "или" желоба ", которые направляли пустые ленты в контейнеры для хранения в самолете после выстрела. Распространено заблуждение, что трубы или желоба, выходящие из стационарных установленных авиационных стационарных пушек ЛМГ-08/15, предназначались для израсходованных гильз, на самом деле эти приспособления предназначались для направления пустых лент для патронов в контейнер внутри фюзеляжа самолета, поэтому чтобы ремни не мешали работе самолета. Поскольку все пулеметы семейства MG 08 выбрасывали пустые гильзы вперед через круглое отверстие в ствольной коробке под стволом (что хорошо видно на многих видеороликах), эти гильзы выводились из самолета (за исключением сообщения Fokker Eindecker. Fokker) через трубы из-под ствола в нижнюю часть фюзеляжа. На самолетах, спроектированных компанией Fokker вслед за Eindecker, гильзы выбрасывались без трубок из ствольной коробки непосредственно в открытые лотки, которые направляли падающие гильзы назад и в сторону на наклонный настил фюзеляжа, который они текли вниз мимо кабины с обеих сторон. Эти лотки хорошо видны на фотографиях, но редко распознаются по их назначению. Герман Геринг, который летал как на Fokker Dr.I, так и на Fokker D.VII, был явно настолько раздосадован, что гильза вывалилась перед ним, что на своем самолете он сделал дефлекторы, чтобы пустые гильзы не попадали в его. кабина. На фотографиях самолетов Геринга эти таблички, которые можно увидеть только на его самолетах, очень распространены и даже были обнаружены в масштабных моделях его самолетов, копирующих его конкретные самолеты, но даже тогда большинство историков не смогли распознать их назначение. И пустые направляющие ленты, и поддоны крепились непосредственно к пулеметам, а не к самолету. В знаменитом фильме, показывающем, как австралийские офицеры управляют пулеметами lMG 08/15 с разбившегося триплана барона фон Рихтгофена, ясно видны гильзы / желоба типа Fokker и пустые лотки для патронов, все еще прикрепленные к ружьям.

Во время Первой мировой войны было произведено более 23000 экземпляров LMG 08/15 и неизвестное количество LMG 08.

Пример LMG 08/15 с воздушным охлаждением, использовавшийся на немецких истребителях 1917-18 годов, но без показанного ложа.


СОДЕРЖАНИЕ

Отто Йиндра родился 18 марта 1886 года в Хлумеце. [1] Он вырос и стал спортивным молодым человеком, он был наездником, пловцом и лыжником. Он был увлеченным велосипедистом и научился водить как автомобили, так и локомотивы. [2]

Йиндра окончил Артиллерийскую академию в Вене в 1905 году и пошел в 14-й горно-артиллерийский полк. В декабре 1912 года он получил звание оберлейтенанта. С началом войны Йиндра служил командиром батареи и адъютантом полка, когда его полк вступил в бой в битве при Лемберге на Восточном фронте. В этой акции он получил бронзовую медаль за военные заслуги. [3]

Йиндра подал заявление о переводе в авиацию. Когда это произошло, 10 сентября 1914 года он был назначен непосредственно на Флик-1 в качестве наблюдателя. [4] Йиндра начал использовать радиопередатчик, установленный Бенно Фиалой фон Фернбруггом, для направления артиллерийского огня сверху. Учитывая его долгую предшествующую подготовку в качестве офицера артиллерии, он был смертельно эффективен. [2] Однако 14 ноября 1914 года Джиндра и его пилот были сбиты пронзительным огнем русской кавалерии. Они насчитали 180 пулевых отверстий в потерпевшем крушение самолете, вытащили свое личное снаряжение из обломков и направились домой, оставив за собой сгоревшие останки. [3]

В конце января 1915 года командир Флик-1 попал в плен. Несмотря на то, что он не пилот, Джиндра был выбран на его место. [3] Хотя Flik 1 был в первую очередь разведывательным подразделением, управляющим широким спектром двухместных самолетов, он все же воспитал несколько летных асов Годвина фон Брумовски, Бенно Фиала фон Фернбругг, Курт Грубер и Карл Кассала - все они начали свою карьеру как асы под руководством Джиндры. команда. [2]

13 июня 1915 года Джиндра летел в качестве наблюдателя за Максом Либано на невооруженном Albatros B.I, когда пара была атакована двумя русскими монопланами Morane-Saulnier. Несмотря на то, что австро-венгры были вооружены только пистолетом и карабином, им удалось сбить обоих нападающих. 27 августа Джиндра снова забил. [4] 1 сентября он был повышен до Гауптмана. В том же году он начал учиться пилотированию прямо в своей эскадрилье. К 11 декабря он был квалифицирован как пилот-пилот, а 20-го числа получил значок. [3]

5 января 1916 года Джиндра провел свой первый воздушный бой в качестве пилота. Легко раненный, совершил вынужденную посадку с пробитым бензобаком. Только 29 марта он одержал свою первую победу в качестве пилота. [3] 9 апреля 1916 года он стал асом. [4] Три дня спустя он примет участие в воздушном налете, который вызовет у русских грохот. Индра взял Годвина Брумовски в качестве своего стрелка, и они атаковали военный парад, который рассматривал царь Николай II. Они разбросали парад семью небольшими бомбами и сбили два из четырех перехватывающих российских самолетов. [3]

В 1916 году Йиндра забил в два раза больше, но на самолете Hansa-Brandenburg C.I. 29 сентября Джиндра и его наводчик ударили атакующего российского пилота в горло, и русский погиб бы сразу после аварийной посадки. 18 декабря Джиндра налетел на российский наблюдательный аэростат, и наблюдатель Джиндры убил бы наблюдателя и уничтожил бы воздушный шар. [4] [3]

В январе 1918 года Джиндра был назначен командиром Flek 11. Однако вскоре он был снова назначен командовать пятью эскадрильями группы бомбардировщиков [1] Fliegergruppe G. ночное летное происшествие, положившее конец его участию в войне. [3]

После распада Австро-Венгерской империи Йиндра стал гражданином Чехословакии. Он сыграл важную роль в создании чехословацких ВВС. [3] В конце концов он стал начальником штаба. [4]



Комментарии:

  1. Voktilar

    По-моему, ты не прав. Предлагаю это обсудить. Пишите мне в личку, будем общаться.

  2. Mabon

    Я даже не могу в это поверить

  3. Jujar

    Я думаю, вы ошибаетесь. Я уверен. Предлагаю обсудить. Напишите мне в PM, поговорим.

  4. Zapotocky

    Это очень ценная информация

  5. Odam

    Мне очень жаль, что я ничем не могу Вам помочь. Но уверен, что вы найдете правильное решение. Не отчаивайся.

  6. Shakamuro

    Это приятно, эта превосходная мысль должна быть точно специально



Напишите сообщение