Изобретение поезда: паровоз и железная дорога

Изобретение поезда: паровоз и железная дорога


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Можно считатьРичард Тревитик как бытьпоезд изобретатель когда это первый паровоз появляется в Корнуолле, на юге Англии, в 1804 году. С 1840 года железная дорога претерпела поразительные изменения в странах, где имелся уголь или которые могли легко его импортировать, например, в Европе и Штатах. -United. Это изобретение будет сопровождать завоевание территорий (в частности, на американском Западе или в Сибири) и, особенно, для создания в промышленно развитых странах экономического роста исключительных масштабов. Железная дорога и поезда, проходящие по ней, познакомятся с городским и сельским пейзажем.

Первый паровоз и изобретение поезда

Со времен средневековья развился принцип рельса и его колеса: для добычи полезных ископаемых использовались тележки, передвигающиеся по «деревянным дорожкам». Увеличение спроса на сырье в конце 18 века требует изменений в инфраструктуре и тяги. Сначала рельсы постепенно заменяют железными прутками, затем стальными. Небольшая ветка, соединяющая Монсени и Крезо, была первой проложенной во Франции.

Чтобы железные дороги были более эффективными, требовался более эффективный режим тяги. Паровая машина решит проблему. В то время как французский инженер Николя Кюньо был первым, кто спроектировал паровоз в 1769 году, первый паровоз был построен в Великобритании в 1804 году британцем Ричардом Тревитиком. Он мог тянуть 20 тонн вагонов и развивать скорость 8 км / ч. Несколько лет спустя британец Блэкетт показал, что автомобиль может двигаться по гладким металлическим рельсам, тем самым доказав, что достаточное тяговое усилие можно получить, не прибегая к шестерням и гусенице с зубчатыми колесами.

Двадцать лет спустя была открыта пассажирская линия: 40 километров от Стоктона до Дарлингтона, Англия. Быстрая транспортировка большого количества материалов между различными экономическими зонами сыграет фундаментальную роль в промышленной революции в Англии. Железные дороги используются производителями, которые перевозят полезные ископаемые, изделия из железа и стали или текстиль по путям, созданным в пределах их заводов.

Развитие железной дороги во Франции

В 1827 году французский инженер Марк Сеген разработал трубчатый котел, который Джордж Стефенсон использовал в 1829 году на своем паровозе Fusée. Это был первый локомотив, принятый на вооружение для перевозки пассажиров и грузов. Он мог тянуть почти 13 т на скорости около 24 км / ч. Эта демонстрация стимулировала строительство других локомотивов и развитие железных дорог.

Первая линия была открыта в 1827 году между Сент-Этьеном и Андрезье. Он использовался для перевозки угля, но несколько лет спустя был предназначен для путешественников. Несмотря на несколько несчастных случаев, таких как катастрофа в Меудоне, в результате которой в 1842 году погибли десятки людей, французская железная дорога пережила быстрое развитие, организовав сеть линий, исходящих из Парижа. Тоннели, а иногда и эффектные сооружения позволяют преодолеть мучения рельефа.

Французская промышленность производит локомотивы очень хорошего качества, известные своей надежностью и способные буксировать пассажирские поезда со скоростью более 100 км / ч. Успех этого вида транспорта привел к национализации частных компаний и созданию в 1937 году Société Nationale des Chemins de Fer, ответственного за эксплуатацию и обслуживание железнодорожной сети.

В 1850 году глобальная сеть простиралась более чем на 38 000 километров. Полвека спустя их будет 800000 ... В Европе престижные связи ставят Лондон или Париж у ворот Ривьеры или Босфора, в то время как в Северной Америке трансконтинентальное сообщение, завершенное в 1869 году, способствует развитию легенда о покорении Запада.

Для дальнейшего

- История железных дорог во Франции, Франсуа Карон. Файард, 1997.

- История путешествия на поезде, Вольфганг Шивельбуш. Променер, 1990.


Видео: Дети и Крутые поезда или Игорюша в новом музее паровозов ЧАСТЬ 1 Видео для детей


Комментарии:

  1. Nerr

    Я также беспокоюсь об этом вопросе. Можете ли вы сказать мне, где я могу найти больше информации по этому вопросу?

  2. Lippo

    Это потому что слишком часто :)

  3. Mazonn

    Это замечательное, довольно полезное сообщение

  4. Derry

    Не совсем понял, что вы хотели сказать это.

  5. Cebriones

    Я думаю, что это блестящая фраза

  6. Sid

    Решительно не согласен с предыдущей фразой



Напишите сообщение